低硫燃料油主要用途和市场特性

目前，全球低硫燃料油最大的需求领域来自于交通运输行业的船用油市场，亚太地区已成为全球最大船用油消费市场。当前全球高低硫燃料油价格大幅波动，企业避险需求强烈。

(一）船用燃料油的特性、分类与加工工艺

燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为调合产品，燃料油的品质受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素影响。

船用燃料油是运输交通的动力来源，船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油。馏分燃料油主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个牌号。

根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，从2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5％m/m，除非船舶采用其他等效措施。低硫船用燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃。

（二）低硫船用燃料油的主要质量标准

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

1.运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。2.硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。3.硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。4.闪点：是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。5.水分：水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能。6.酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏。7.总沉淀物：油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。8.相容性：符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象9.清洁度：主要表征油品中悬浮颗粒物含量高低，可以侧面反映油品的稳定性。10.苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烃和化工废料等有害组分调油原料对低硫燃料油的品质有严重影响，会产生结焦、腐蚀、分层等不良后果，从而影响低硫燃料油的正常使用。

（三）低硫燃料油的储存、装卸与供应方式

储存与装卸的基本要求：燃料油的储存常采用保温油罐，以维持燃料油具有较好的流动性。同时，选用浮顶油罐、内浮顶油罐等方式来降低蒸发损耗。燃料油的装卸主要分为铁路装卸、水运装卸、公路装卸三种方式。燃料油装卸时，须在设有隔离设施的专用作业区内，由专业技术人员通过专用设施设备进行作业，并要求严格控制装卸时间与速度。

船用油的供应方式：考虑到海上航行中加油的安全和防污染问题，船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油方式。锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船。受油船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。泊位加油，以货船、集装箱船舶为主，即受油船舶靠泊泊位后，由供油船或陆地油罐车进行燃油补给。