港口现状折射铁矿石贸易变化1206
admin未知
12 月 1 日，笔者跟随大商所优秀品种研究员铁矿石考察团对青岛 港（董家口、前港港区）、日照港进行了调研。今年以来，铁矿石价格 单边下跌 50%，传统先买后卖的贸易方式受到重大冲击，中小铁矿石贸 易商经营艰难，物流中坚的港口同样受到巨大影响并产生一系列变化。 我们的调研显示： -港口现状折射铁矿石贸易变化
1. 港口库存：青岛港 1350 万吨铁矿石，本年度峰值为 4 月份的 1700 万吨，目前库存水平处于中下水平；日照港 1100 万吨库存，年度 最高同样为 4 月份的 1600 万吨，目前库存水平同样处于中低水平。港口 矿石的库存结构上，青岛港澳洲与巴西矿占比为 65%，以主流矿为主， 澳洲矿占 50%，巴西矿为 30%，其余非主流为马来、印度、非洲。非主 流矿退出较为明显，较年初有较大的下降。库存下降的原因主要为：7~8 月份由于山东地区的贸易矿占比还比较高，形成了贸易商集中抛货的情 况，导致山东港口价格低于河北地区，具有一定价格优势；后期更多贸 易商向河北地区发货，使得山东地区港口到港量有所减少。
2. 贸易矿：贸易矿在青岛港港口库存占比约为 30%，较年初比例 有所下降。日照港方面，由于之前是主要的贸易矿港口，贸易矿年初占 比为 60%，但是随着价格的下跌，贸易矿目前占比为 40%。
3. 保税区情况：青岛港保税区 400 万吨库容，日照是 120 万吨， 由于目前铁矿石的价格一直在下跌，所以几乎没有客户做保税业务。 4. 融资矿对港口的影响：贸易商贷款难度增大，部分贸易商开证有 困难。港口加强对货权的监管，目前合同签订必须保证”四位一体”，银行、 港口、客户和代理同时签订合同。纸面和系统双重流程管理。央行降息 对贸易商融资没有什么影响。
5. 港口疏港基本情况：董家口采取汽运和水运，前港火车占比 30%，可辐射至邯郸，石家庄，汽运可以覆盖至河南地区；日照港汽运 和货车为主，基本各占 45%，其余 10%为转水贸易。货物主要供给省内 钢厂，物流成本较低。近期汽运成本下降较多，主要是油价的下降还有 汽运的水费的减免的原因。比火车运输有优势，汽运运费青岛港至河南 100 元，日照港到邯郸为 85 左右。
6. 港口的基本设施建设：各个港口为了提升竞争优势，近几年纷纷 加大港口硬件设施投资力度。目前董家口已经建成 40 万吨码头，有能力停靠淡水河谷的超大型矿船。超大型船舶的海运费可以比 20 万的船舶至 少降低 4-5 美金，低于巴西淡水河谷预计的 10 美金的减负，主要原因是 目前港口无法形成规模效应，实际效率较低。
7. 下游拿货情绪：虽然近期铁矿石价格有所反弹，但是下游钢厂拿 货还是比较谨慎，多数还在观望，市场对于反弹整体不抱太大希望。近 年来冬储行情趋于弱化，由于往年处于对运力紧张的担忧而进行的铁矿 石冬储，现在已经不复存在。目前山东地区钢厂铁矿石库存多为 7-15 天。 8. 港口新增配矿服务：无论是日照港还是青岛港目前都可以根据钢 厂的需求进行配矿，另外港口自己也会进行配矿以满足下游需求。配矿 成本约为 16 元/吨。
9. 港口目前环保压力大：近期环保要求比较高，尤其是对扬尘的要 求，港口投入较大，包括设置监控摄像头、设立防尘网、货物覆盖等， 青岛港每年的环保投入为 1000 万。
总结，基于前期港口融资事件，近期央行的降息并未在铁矿石贸易 环节产生过多影响；而单就调研对象而言，上周的铁矿石期货的涨停也 并未改变市场对铁矿石中长线趋势的不乐观预期。
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