我国进口船用燃料油主要以普氏新加坡均价（MOPS）作为价格基准，进口保税燃料油成本一般按照下列公式计算：

进口保税燃料油成本=(MOPS价格+贴水)×汇率+其他费用

汇率：按当天的外汇牌价计算；

其他费用包括：港务费、港口设施保安费、货代费、油污基金、码头装卸费、仓储费、商检费等。

最近我们熟知的380CST期货，在上海期货交易所进行交易的燃料油期货采取“净价交易、保税交割”，即交易价格为不含关税、增值税、消费税的净价。

如果需要将保税燃料油转运至境内，即外贸转内贸，成本需按照下列公式计算： [(MOPS价格+贴水)×汇率×(1+关税税率)+消费税]×(1+增值税)+其他费用

增值税率：16%；关税税率：1% ；消费税率：燃料油适用税率每升1.2元，折合为每吨1218元。

“MOPS”，即新加坡普氏定价机制。全文是Mean Of PlattsSingapore，该价格通常是普氏公司按照普氏窗口的纸货和实货报价、成交情况来定下 一个独立于其它公司的价格，公布于“PLATT’S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”，以供市场的参考。

普氏公开市场是指每天16:00-16:30在普氏公开报价系统上进行公开现货交易的市场。燃料油是其中的一个品种。该市场的运作是由十几个准入的市场参与者包括各大石油公司（Shell、BP）和各大贸易商（Glencore、Vitol等），在公开市场报价。该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成一个透明的市场价格。

值得注意的是，普氏每天公布的价格并不是当天装船的燃料油的现货价格，而是15天后交货的价格。因为根据亚洲地区的贸易习惯，大多数公司都倾向于提前买货，而卖方也倾向于提前卖货，因此大多数的实货交割都集中在未来15-30天这个时间段。

我国进口燃料油主要从新加坡、马来西亚、韩国、日本、伊朗、印度尼西亚、委内瑞拉、荷兰、俄罗斯等国。随着环保政策的日趋严格，预计未来进口燃料油的去向将更倾向于保税油市场，尤其我们所关注的保税船用油市场 保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管。

数据显示：2017年我国船用油消费量约为1791万吨，同比增长8.48%。其中，保税船用 油消费量约在1111万吨左右，同比增长12.68%。随着国家保税船用油市场的不断开放，我国保税船用油市场将会持续增长。